인천광역시 도시철도망구축계획 변경안 의견청취

인 천 광 역 시

목 차
1.	제안사유	-----------------------	1
2.	그 동안 추진사항	-----------------------	1
3.	주요 변경사항	-----------------------	2
4.	인천광역시 도시철도망구축계획 변경안	-----------------------	3
5.	제출의견 및 조치계획	-----------------------	26
6.	향후 추진일정	-----------------------	33

인천광역시 도시철도망구축계획 변경안 의견청취

의안 번호	969		제출연월일	:	2020. 10. .
			제 출 자	:	인천광역시장

1. 제안사유

○ 2018년 12월 13일 국토교통부로부터 승인받은 ‘인천광역시 도시철도망구축계획’에 대해 「도시철도법」 제5조 제6항의 규정에 따라 타당성을 재검토하여 변경안을 마련하고,

○ 「도시철도망 구축계획 및 노선별 도시철도 기본계획 수립지침」에 따라 시의회 의견을 청취하고자 함.

2. 그 동안 추진사항

○ 2014. 7. 8. :「도시철도법」전부개정 (도시철도망구축계획 제도 도입)

○ 2018.12.13. : 인천광역시 도시철도망구축계획 승인․고시 (국토부)

○ 2019. 2.20. : 수요조사 (市 전부서․사업소, 시 의회, 군․구, 공사 등)

○ 2019. 3.15. : 용역 계약 (계약상대자 : 한국교통연구원 外 2개사)

○ 2019. 3.20. : 용역 착수 (착수보고회 : 5. 2.)

○ 2019. 8.20. : 1차 보고회 (교통국장 주재)

○ 2020. 5.18. : 2차 보고회 (교통국장 주재)

○ 2020. 6.19. : 3차 보고회 (시장 주재)

○ 2020. 9.28. : 국토부 사전협의 완료

○ 2020.10.13. : 공청회 개최

○ 2020.10.14. : 주민 등 공람 완료

○ 2020.10.14. : 관계기관 협의 완료 (市 관계부서․사업소, 군․구, 공사 등)

3. 주요 변경사항

구 분		당 초						변 경						증․감
노선	대상	6개 노선						8개 노선						증 2
	후보	5개 노선						4개 노선						감 1
연 장		88.91km						87.79km						감 1.12
총사업비		43,374억원						28,620억원						감 14,754
재원	국비	21,210억원						17,040억원						감 4,170
	시비	14,418억원						11,360억원						감 3,058
	기타	7,746억원						220억원						감 7,526
대상 노선		노선명	연장 (km)	시스템	총사업비(억원)	추진 방식	B/C (AHP)	노선명	연장 (km)	시스템	총사업비 (억원)	추진 방식	B/C (AHP)	변경사유
		❶서울7호선 청라 연장	10.60	대형	12,382	재정	1.07 (0.68)	“제 외”						설계 중
		❷인천2호선 검단 연장	4.45	경량 (철제)	4,126	재정	1.34 (0.59)	❶인천2호선 검단 연장	4.45	경량 (철제)	4,126	재정	1.34 (-)	예타 중으로 당초계획 반영
		❸인천 남부순환선	29.38	경량 (철제) + 트램	17,711	재정 + 민자	0.48 (0.54)	❺주안송도선	14.73	트램	3,016	재정	1.01 (0.61)	경제성(B/C) 개선(안) 반영
								❹인천2호선 논현 연장	7.43	경량 (철제)	5,772	재정	0.91 (0.61)
		❹IN-Tram	22.28	트램	3,153	재정	0.98 (0.53)	“제 외”	22.28	트램	4,630	-	0.79 (0.39)	S-BRT 시범 노선 (인하대 ∼가정) 중복
		❺영종내부 순환선1단계	14.80	트램	4,420	개발 사업자	1.05 (0.47)	❻영종트램 1단계	10.95	트램	2,835	재정	1.04 (0.56)	노선(공항신도시 ∼ 공항T2)축소
		❻송도내부 순환선1단계	7.40	트램	1,582	재정	0.78 (0.39)	❸송도트램	23.06	트램	4,429	재정	1.14 (0.67)	전 구간 동시 시행
								❷부평 연안부두선	18.72	트램	3,935	재정	1.05 (0.65)	신규
								❼인천1호선 송도8공구 연장	1.46	중형	3,303	재정	0.93 (0.47)	신규
								❽제물포 연안부두선	6.99	트램	1,204	재정	1.00 (0.50)	신규
후보 노선		송도내부순환선, 대순환선, 영종내부순환선 2단계, 인천1호선 국제여객터미널 연장, 영종자기부상열차 장래확장 2단계						인천1호선 국제여객터미널 연장, 동인천청라선, 영종트램 전구간, 자기부상철도 장래 확장

4. 인천광역시 도시철도망구축계획 변경안

5. 제출의견 및 조치계획

가. 총   괄

구 분	제출 건수	조치계획
		계	반 영	미반영
계	60	60	26	34
공 청 회	26	26	16	10
주민공람	22	22	4	18
관계기관 협의	12	12	6	6

나. 공청회 개최

1). 개   요

◦ (일    시) 2020.10.13.(화) 14:30~17:00

◦ (장    소) 송도컨벤시아 회의장(116․117 Room)

◦ (참 석 자) 시민, 전문가, 공무원 등 약 30명

◦ (온라인 방송) 인천시 SNS(페이스북) 생중계

◦ (주제발표) 한국교통연구원 이주연 박사

◦ 토 론 자

구분	소속	직위	성명	비고
좌장	대한교통학회	회 장	김시곤
토론자	인천시의회 건설교통위원회	의 원	유세움
	인천지속가능발전협의회 (도시문화분과위원회)	위원장	차성수
	연세대학교 (도시공학과)	교 수	김진희
	한국철도기술연구원 (교통체계연구팀)	책임연구원	민재홍
	인천연구원 (교통물류연구실)	선임연구위원	김종형
	인천광역시 철도과	과 장	조성표

2). 제출의견 및 조치계획

연번	의견자	제출의견	조치계획	반영 여부
1	김진희 (연세대 교수)	예비타당성조사 개편(‘19.4.)으로 정책성 평가가 중요해진 만큼 노선별 우선순위 결정 시 정책성 효과 반영 필요	예비타당성조사 운용지침에서 정한 정책성 평가 가중치(30~40%)의 최대치(40%)를 반영하여 평가함.	반 영
2		트램 건설 시 인천시 도로 및 교차로 여건, 주민 의견 수렴 및 안전적 측면 등을 고려한 세밀한 계획 필요	트램은 원칙적으로 4차로 이상 도로에 계획하였고, 변경(안)에 대해 공람 및 공청회 등을 통해 시민과 전문가 등의 의견을 수렴함.	반 영
3	차성수 (인천지속가능발전협의회 도시문화분과위원장)	지역 통합성 관점에서 선정노선 대부분이 남쪽에 치우쳐 북쪽 지역(부평구, 계양구, 서구)이 소외된 계획으로 보임. 특히, 북쪽 동서지역 연결 노선 필요	서구 등 북쪽 지역은 도시철도 4개 노선* 및 광역철도 4개 노선** 등 총 8개 노선을 추진하고 있음. * 서울7호선 석남 및 청라연장, 인천1호선 검단연장, 인천2호선 검단연장 ** GTX-D, 서울2호선 청라연장, 서울5호선 검단‧김포연장, 인천2호선 고양연장	반 영
4		인천시 정체성 강화 및 도서지역 배려 차원에서 인천1호선 국제여객터미널 연장 및 영종트램의 삼목선착장 연결 등에 대한 정책적 배려 필요	▪ 인천1호선 국제여객터미널 연장은 반영기준*을 충족하지 못하여(B/C 0.62, AHP 0.397) 후보노선으로 제시함. * B/C 0.7 이상 또는 AHP 0.5 이상 ▪ 영종트램은 장래 순환선을 고려한 것으로 삼목선착장 연결 시 선형 및 운영측면에서 매우 불리하고 영종∼신도 평화도로가 개통되면 선착장 이용수요가 줄어들 것으로 예상되어 노선 변경이 곤란함.	미반영
5		본 계획 변경안에 상습정체구간 해소를 위한 분석 필요	국가교통 DB(KTDB) 상 도로의 추정교통량과 2019년도 도시교통 기초조사(인천시, ‘20.04.)에 의한 실측 교통량을 비교 검토하여 KTDB를 보정․수정함.	반 영
6		시민의 의견 수렴 시 Bottom-up 방식의 의견 수렴 과정 필요	차기 도시철도망구축계획 수립 시 사전에 시민의 다양한 의견을 수렴하는 방안을 강구하겠음.	반 영
7	김종형 (인천연구원 선임연구위원)	인천시 인구가 감소하고 있는 상황에서 획일적인 지표를 가지고 15분 이내 도시철도 서비스를 제공하기 보다는 수요와 재정능력에 맞는 도시철도망 계획이 필요함.	「국가통합교통체계효율화법」에 따라 정부가 조사한 국가교통DB를 바탕으로 수요를 예측하였고, 재원조달계획에 대한 적정성을 평가한 결과 적정한 것으로 판정됨.	반 영
8		도로건설관리계획, 교통정비기본계획, 대중교통계획 등과 연계 필요	도시철도망구축계획 수립 관련 지침 등에 따라 상위계획 및 관련계획을 검토하여 조화롭게 계획함.	반 영
9		일몰제를 적용하여 실현 불가능한 노선은 과감하게 제외하고 실현 가능한 노선을 집중 추진할 필요가 있음.	남부순환선 등 경제성 및 사업 실현 가능성이 낮은 기존 노선에 대해 계획을 재기획하였으며, 가급적 경제성이 높고 사업 실현가능성이 높은 노선을 대상노선으로 반영함.	반 영

연번	의견자	제출의견	조치계획	반영 여부
10	김종형 (인천연구원 선임연구위원)	건설 위주의 계획 보다는 유지관리 계획도 포함되면 더 좋은 계획이 될 것으로 보임.	도시철도망구축계획은 「도시철도법」에 따라 건설‧운영에 관한 계획을 수립하며, 유지관리계획은 도시철도운송사업 면허 취득 단계에서 운송사업계획을 수립함.	미반영
11	민재홍 (한국철도기술연구원책임연구원)	본 계획은 10년 단위 계획으로 선정된 대상노선 8개 노선 모두를 해당기간 내 실현은 어려울 것으로 판단되므로 대상노선 개수 또는 우선순위를 조정할 필요가 있음. 우선순위를 조정한다면 대부분 트램 노선이므로 단거리 트램 노선을 먼저 시행하는 것도 방법이 될 수 있음.	도시철도망구축계획 수립 관련 지침에 따라 이번 계획의 목표년도는 2035년이며, 투자 우선순위는 원칙적으로 경제성 및 정책성 등 종합평가(AHP) 결과에 따라 계획함.	미반영
12		성공적인 트램 도입을 위해서는 시의 교통체계에 대한 철학적 고민이 필요하며 트램이 성공한 도시의 경우 트램 뿐만 아니라 강력한 교통수요관리정책이 병행 추진됨.	트램 노선의 계획이 확정(예비타당성조사 통과 등)된 후 기본계획 또는 설계단계에서 별도 용역을 통해 교통수요관리정책을 수립하겠음.	반 영
13		IN-Tram이 S-BRT 시범사업 및 타 노선과의 중복으로 제외되었으나 적용성이 우수하므로 향후 계획 변경 시 재검토 바람.	향후 S-BRT 시범사업의 계획 변경 등 여건이 변화하면 검토하겠음.	반 영
14	유세움 (인천시의회 건설교통위원회 의원)	원도심을 배려한 도시철도망구축계획 필요	이번 도시철도망구축계획 변경은 원도심 재생 지원을 위한 신규노선 발굴을 주안점으로 하였으며, 원도심을 경유하는 부평연안부두선, 주안송도선, 제물포연안부두선을 대상노선으로 반영함.	반 영
15		국내 교통상황 및 신호체계를 고려할 때 트램 운영이 적절한지 검토 필요	트램은 「도시철도법」 제18조의2 규정에 따라 전용도로 또는 전용차로로 통행하며 트램 노선의 계획이 확정(예비타당성조사 통과 등)된 후 기본계획 또는 설계단계에서 별도 용역을 통해 노면교통에 영향을 최소화하는 방안은 강구하여 시행하겠음.	반 영
16		트램 공사로 인한 교통체증 해소 방안도 마련되어야 함.	향후 설계단계에서 공사 중 교통처리계획을 수립하겠음.	반 영
17		트램은 관광 상품처럼 개발하고 건설하기 보다는 트램 도입 이후 예상되는 교통사고 및 안전 문제들이 함께 검토되어야 함.	트램 노선의 계획이 확정(예비타당성조사 통과 등)된 후 기본계획 또는 설계단계에서 교통사고 방지 등 세부 안전계획을 수립하겠음.	반 영
18	이성태 (중구)	현재 계획된 영종트램 1단계는 제2공항철도와 노선이 중복되고 상당히 장거리 노선이므로 영종하늘도시 주민들이 많이 이용하고 원하는 영종역 연결로 재검토 바람.	영종트램 1단계에 대해 영종역 연결을 포함하여 타당성을 분석하였으나 경제성 부족(B/C 0.65)으로 반영하지 못함.	미반영

연번	의견자	제출의견	조치계획	반영 여부
19	배미애 (연수구)	인천1호선 송도8공구 연장을 조속히 착공 바람.	대상노선의 투자 우선순위는 경제성 및 정책성 등을 종합평가(AHP)하여 계획하였으며, 사업은 투자 우선순위에 따라 순차적으로 추진하겠음.	미반영
20		송도트램은 경제청 특별회계로 추진되는 만큼 조속한 실현 바람.
21	김요한 (중구)	영종하늘도시 주민 대부분이 영종역을 이용하는 현실적인 측면을 고려하여 영종역 연결을 재검토 바람.	영종트램 1단계에 대해 영종역 연결을 포함하여 타당성을 분석하였으나 경제성 부족(B/C 0.65)으로 반영하지 못함.	미반영
22	이일형 (서구)	인천2호선 검단 연장이 향후 GTX-D 및 서울5호선 검단․김포 연장 등과 환승․연계․중복 등의 문제가 충분히 검토되었는지 궁금함.	인천2호선 검단 연장은 예비타당성조사 중이며, 장래 고양까지 연장할 계획이며 GTX-D와 서울5호선 검단‧김포 연장의 환승‧연계‧중복은 후속 노선에서 검토하여야 할 사항임.	반 영
23	차국범 (중구)	인천 도시철도망구축계획에 그동안 제외되었던 연안부두 지역이 필히 포함되기를 바라며, 역 위치를 대로변 4거리 위주로 건설 추진되어야 함.	인천 도시철도망구축계획 변경안에 연안부두와 연계한 ’부평연안부두선 및 제물포연안부두선’을 대상노선으로 반영했고 정거장은 교통수요 및 다른 교통수단과의 연계성 등을 고려하여 개략적인 위치를 선정함.	반 영
24	조성호 (동구)	청라~동인천~연안부두~송도를 연결 트램 노선 필요	인천1호선 국제여객터미널 연장 및 동인천청라선이 대상노선으로 반영하지 못한 상황에서 유사 노선을 반영하기가 곤란함.	미반영
25		인천발 KTX를 인천역과 공항까지 연결 필요	인천발 KTX의 공항 연결은 국가철도망구축계획 검토대상이며, 제2공항철도를 제4차 국가철도망구축계획 반영을 국토부에 요청한 상태임.	미반영
26		인천2호선 강화 연결 바람.	현재 인천2호선 강화 연장은 경제성 부족(B/C 0.48)으로 반영이 곤란함.	미반영

다. 주민공람

1). 개   요

◦ (공람기간) 2020.10.6.~10.14.(9일간)

◦ (공람방법) 市 홈페이지 게시

◦ (의견제출) 방문, FAX, 전자우편

2). 제출의견 및 조치계획

연번	의견자	제출의견	조치계획	반영 여부
1	김성훈 外 133명 (연수구)	송도트램은 국토부 고시와 동시에 즉시 예비타당성조사를 신청하고 ‘23년 착공 및 ’26년 개통 필요	송도트램은 투자 우선순위에 따라 연차별 투자계획을 ’23년부터 ’32년까지로 계획함.	미반영
2		송도트램을 2층 트램으로 도입해 관광 활성화 기여 필요	차량형식은 향후 기본계획이나 설계단계에서 수요 및 운영여건, 송도국제도시의 특성 등을 고려하여 선정할 예정임.	반 영
3		주안송도선 종점을 인천대입구역에서 테크노파크역 및 세브란스병원을 경유하여 11공구까지 연장 및 테크노파크역∼송도역 구간 우선 착공 필요	인천1호선(인천대입구역~테크노파크역) 및 송도트램(테크노파크역~11공구)과 서비스 중복으로 수용이 곤란함.	미반영
4		인천1호선 골든하버(국제여객터미널) 연장 대상노선 반영 필요	도시철도망구축계획 반영기준 미충족(B/C 0.62, AHP 0.397)으로 대상노선으로 반영하지 못하고 후보노선으로 제시함.	미반영
5		인천1호선을 대순환선으로 활용하는 방안 검토 필요	인천1호선 국제여객터미널 연장 등 여건이 성숙되면 타당성을 검토하겠음.	반 영
6		영종트램의 경제청 특별회계 재원 투입을 반대함.	경제자유구역청의 재원조달계획을 반영하여 지방비를 경제청 특별회계에서 조달하는 것으로 계획함. ※ 영종하늘도시 사업시행자와 협의결과에 따라 변경될 수 있음.	미반영
7	공광천 (연수구)	인천2호선 검단 연장과 관련하여 향후 이용객의 불편이 예상되므로 완정역에서 환승될 수 있도록 계획을 재검토 바람.	인천2호선 건설 당시 독정역에서 완정역 사이에 분기를 위한 구조물이 시공한 상태이고 선형계획 상 완정역 환승은 곤란함.	미반영
8	홍준의 外 27명 (연수구)	송도트램 노선에 세브란스 병원역 추가 필요	세브란스 경유 노선에 대해 타당성을 분석하였으나 경제성 부족(B/C 0.55)으로 반영하지 못함.	미반영
9		인천2호선 논현 연장선이 송도 세브란스 병원까지 연장되어야 함.	인천2호선을 송도 세브란스 병원을 경유하여 테크노파크역까지 연장하는 노선에 대해 타당성을 검토하였으나 반영기준 미충족(B/C 0.57)으로 반영하지 못함.	미반영

연번	의견자	제출의견	조치계획	반영 여부
10	황준하 外 2명 (중구)	영종트램 1단계의 ‘34년 개통은 너무 늦음. 30년에 개통될 수 있도록 계획을 변경 바람.	대상노선의 투자 우선순위는 경제성 및 정책성 등을 종합평가(AHP) 하여 계획하였으며, 사업은 투자 우선순위에 따라 순차적으로 추진하겠음.	미반영
11	김은진 (동구)	대상노선 중 가장 교통이 불편한 지역이 영종국제도시임. 영종트램 1단계의 개통 시기 단축을 재검토 바람.		미반영
12	박지홍 外 1명 (중구)	GTX-B의 사업성 확보 및 수혜지역 확대를 위해 원인재역 환승을 고려바람.	GTX-B는 광역철도로서 도시철도망구축계획 대상이 아님.	미반영
13	김현규 (남동구)	동인천역~두산중공업~만석동~영종국제도시 구읍뱃터 연결 노선 필요	제2공항철도와 서비스가 중복되고 사업 타당성 확보가 곤란할 것으로 판단됨.	미반영
14		계획노선 대부분이 인하대역을 경유하는데 옹진군청으로 노선 변경 바람.	주안송도선의 옹진군청 경유는 선형이 불리하고 사업 타당성 확보가 곤란할 것으로 판단됨.	미반영
15		옹진군 주민 및 관광객을 위해 소래습지공원~논현 아암대로~송도 신항~시화방조제~선재도~영흥도를 연결하는 노선 필요	광역철도는 도시철도망구축계획 대상이 아니며, 소래습지공원∼영흥도 노선은 사업 타당성 확보가 곤란할 것으로 판단됨.	미반영
16		부평역~일신동(수도군수지원단)~폴리텍2대학~인천대공원 정문~만수동을 연결하는 노선 필요	부평역~수도군수지원단 구간의 경제성이 미흡한(B/C 0.04) 것을 고려할 때 인천대공원∼만수동까지 구간도 타당성 확보가 곤란할 것으로 판단됨.	미반영
17		인천 관광 활성화를 위해 테마열차쭈꾸미 열차(부평연안부두선, 제물포연안부선), 젓갈 열차(연안부두∼소래), 군대 열차(부평연안부두선), 포도 열차(영흥도) 등 운행 필요	차량형식 및 디자인 등은 향후 기본계획이나 설계단계에서 결정함.	반 영
18		인천 경제를 위해 직장인들이 편하고 안전하게 출․퇴근할 수 있도록 공단(남동, 부평, 주안 등) 내 교통인프라 확충 필요	직장인들의 출퇴근 편의를 위해 철도역 접근성 제고를 주안점으로 계획을 수립하였고, 필요 시 시내버스 등을 확충하도록 하겠음.	반 영
19	이동엽 (연수구)	송도국제도시의 미래 교통수단은 트램이 아닌 전기버스 및 수소연료전지 버스가 적합하다고 판단됨.	송도트램은 송도국제도시 개발계획에 맞춰 트램으로 계획함.	미반영
20	정준구외 1명 (중구)	영종하늘도시 대다수 주민이 출․퇴근 시 영종역을 이용하므로 영종하늘도시와 영종역간 노선을 포함한 영종트램 1단계를 최우선적으로 연결 바람.	영종트램 1단계에 대해 영종역 연결을 포함하여 타당성을 분석하였으나 경제성 부족(B/C 0.65)으로 반영하지 못함.	미반영

연번	의견자	제출의견	조치계획	반영 여부
21	김영진 (남동구)	인천2호선 논현 연장에 적극 찬성하며 ‘25년 착공, ’32년 개통 바람.	인천2호선 논현연장의 연차별 투자계획을 ’24년부터 ’33년까지로 계획함.	미반영
22	이인옥외 7명 (중구)	‘22~’23년에 3기 아파트 입주가 시작되고 ‘25년 연륙교가 개통되면 현재 교통체계로는 심각한 교통체증이 예상되므로 영종트램 1단계의 ’34년 개통을 전면 재검토 바람.	대상노선의 투자 우선순위는 경제성 및 정책성 등을 종합평가(AHP) 하여 계획하였으며, 사업은 투자 우선순위에 따라 순차적으로 추진하겠음.	미반영

라. 관계기관(부서) 협의

1). 개   요

◦ (협의기관) 19개 기관(34개 부서)

‐ (본  청) 예산담당관, 재정관리담당관, 산업진흥과, 관광진흥과, 해양항만과, 교통정책과, 버스정책과, 재생정책과, 재생콘텐츠과, 도로과, 고속도로재생과, 도시계획과, 도시개발과, 부대이전개발과, 건축계획과

‐ (사업소) 경제자유구역청(개발계획총괄과․영종청라개발과) 도시철도건설본부, 종합건설본부

‐ (기  타) 군 ․ 구, 인천도시공사, 인천교통공사, 인천항만공사, 인천국제공항공사, 한국철도공사

◦ (협의기간) 2020.10.7. ~ 10.14.

2). 제출의견 및 조치계획

연번	기관 (부서)	제출의견	조치계획	반영 여부
1	고속도로재생과	도시철도 수요분석 및 트램 전용선 설치에 따른 교통 혼잡 영향 검토 시 인천대로 일반화 사업 반영 필요	교통수요예측 시 인천대로 일반화 사업을 반영함.	반 영
2		인천대로를 통과하는 노선은 일반화 사업임을 감안하여 차로운영계획 수립 필요	인천대로 일반화 사업과 연계하여 부평연안부두선을 계획하였고, 향후 기본계획 또는 설계단계에서 세부계획을 수립하겠음.	반 영
3	경제자유구역청 (개발계획총괄과)	주요 거점시설 연계성, 교통수요 및 주민 편의도 증진 등을 위해 송도트램 노선의 세브란스 병원(예정) 부지 경유는 타당한 것으로 판단됨.	세브란스 경유 노선에 대해 타당성을 분석하였으나 경제성 부족(B/C 0.55)으로 반영하지 못함.	미반영

연번	기관 (부서)	제출의견	조치계획	반영 여부
4	계양구청	IN-Tram 노선 변경 필요 (계양테크노밸리 연장)	IN-Tram은 국토부 S-BRT 시범사업 및 주안송도선과 중복되어 대상노선에 제외함.	미반영
5		서울9호선 개화역에서 서울2호선 청라국제도시 연장선 간 철도 연결 필요	서울9호선과 서울2호선 청라연장은 광역철도로서 도시철도망구축계획 대상이 아님.	미반영
6	강화군청	강화 철도 연결을 위한 경제성 향상 대안 마련 등 인천시의 협조와 지원 절실	인천2호선 강화 연장은 반영기준 미충족(B/C 0.48)으로 반영하지 못하였으나, 향후 여건이 변화하면 재검토하겠음.	반 영
7	인천항만공사	인천1호선 국제여객터미널 연장 노선 재정사업 지속 추진 요청	인천1호선 국제여객터미널 연장은 반영기준 미충족(B/C 0.62, AHP 0.397)으로 대상노선으로 반영하지 못하였으나 향후 여건이 변화하면 검토할 수 있도록 후보노선으로 제시함.	반 영
8		부평연안부두선 및 제물포연안부두선의 스마트 오토밸리 연장(여객터미널~스마트 오토밸리~라이프 아파트 순환) 검토 필요	순환형은 운영 측면 및 이용자 측면에 불리하여 반영이 곤란함.	미반영
9		부평연안부두선 및 제물포연안부두선이 무역항으로 운영 중인 항만구역을 관통하는 경우 항만구역 내 구간은 항만보안, 출입국 및 세관 등과 협의 필요	향후 기본계획 단계에서 협의하겠음.	반 영
10		항만재개발사업과 연계를 위해서는 항만재개발 기본계획 반영 필요	해수부와 협의를 통해 항만재개발 기본계획 반영대상이 아님을 확인함.	미반영
11		석탄부두 부지는 인천항 종합발전계획(‘16년)에 따라 해양산업클러스터 수출입 물류단지 재개발 지역으로 차량기지 추진 불가	차량기지를 재검토하겠음.	반 영
12	인천국제공항공사	영종하늘도시에서 공항접근 및 출퇴근 이용자의 편읠 위해 영종트램 1단계 노선의 A706 역에서 분기하여 공항철도 화물터미널과 연계할 수 있는 노선 대안의 검토 필요	영종트램 1단계는 공항철도 운서역과 연결(환승)되므로 별도로 공항화물청사역과 연결하는 것은 비효율적으로 판단됨.	미반영

6. 향후 추진일정

○ 2020. 12월  : 승인 신청 (市→국토부)

○ 2020.상반기 : 전문 연구기관 적정성 검토(국토연구원, 한국교통연구원, 한국철도기술연구원)

관계 행정기관 협의 (국토부)

○ 2020.하반기 : 국가교통위원회 심의 및 승인․고시 (국토부)